2020年12月30日，中国公路建设行业协会公布“2020-2021年度(第一批)李春奖(公路交通优质工程奖)”获奖名单，济南至东营高速公路工程成功入选。济南至东营高速公路是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中的“射一”线，全长162公里，为双向四车道高速公路，设计速度120公里/小时，路基宽度28.0米。工程自2014年6月正式开工建设，2016年12月22日通过交工验收，2020年6月5日通过竣工验收，工程质量等级为优良。 航拍山东东营“绿色公路”济东高速 济东高速是交通运输部、山东省交通运输厅确定创建的山东省首条绿色公路示范项目，此次荣获“李春奖”当属实至名归。本着低碳环保理念，建设全过程都坚持以“绿色”为目标，将其打造成样板工程。在交通标线选择上，山东省交通规划设计院设计部门在对比考证了京石高速标线的设计，放弃使用热熔标线，减少后期标线频繁的养护，坚持绿色施工原则，引进更加环保、寿命长的双组分标线涂料及施工工艺。 事实上，山东省交通规划设计院已在2015年5月受邀参加了由山西长达交通设施有限公司组织的双组分标线技术交流会，当时参会的还有山东省交通科学研究所、济南市交警设施队等相关单位。在这次技术交流会后，山东交通标线主管单位及设计部门对双组分标线有了更深入的了解，开始尝试应用双组分标线。 双组分标线技术研讨会 最终，济东高速分道线（虚线）采用双组分刮涂施工，边线（实线）采用双组分喷涂施工。这种标线相比于传统热熔标线，常温下化学成膜，无污染，能持续高亮反光，使用寿命也更长。而热熔标线需要在180-220℃高温下加热使用，污染大，使用时间短，容易磨损开裂，与这条高速整体建设的环保理念不符。   2016年10月，施工方进行第二标段（惠民-滨州西）标线施划，5年多的时间已过，标线使用情况怎么样，反光性和磨损度能否经得住检验呢？   2021年6月开始，交通运输部组织各省级交通运输主管部门开展公路交通标志标线排查评估和优化提升工作，在此背景下，山西长达公司决定对济东高速（惠民-滨州西）段标线进行效果检测评估。从2019年开始，“标线回头看”工作启动以来，长达公司陆续对山西、河北、山东、贵州、湖南、四川等国内多个省份以往的标线工程项目进行全面的检测和跟踪。至今，已检测各类标线的总长度超过了12000公里。   2021年12月，山西长达公司采用美国进口的车载式标线逆反射测量仪对其施工的二标段路段进行检测，其中滨州西方向分道线逆反射亮度系数平均值为176.23mcd•m-2•lx-1，外边线逆反射亮度系数平均值为139.47mcd•m-2•lx-1，惠民方向分道线逆反射亮度系数平均值为169.11mcd•m-2•lx-1，惠民方向外边线逆反射亮度系数平均值为99.7mcd•m-2•lx-1，均符合国家标准要求。检测表明，双组分标线在使用5年多后，持续反光性依然良好，外观磨损度弱，而传统热熔标线一般使用2年左右，反光性不如双组分标线，外观磨损严重，使用寿命较差。 山东省“十三五”规划中提到，优化提升公路建设，完善综合交通枢纽建设，加快推进国家高速公路网山东段和省际通道项目建设。从2016年开始，包括济东高速公路、蓬莱至栖霞高速公路、潍坊至日照高速公路、龙口至青岛高速公路、青兰高速公路等一批公路项目陆续建设完成。主管单位采用“四新”技术，在这些高速公路标线设计上都选择了双组分标线，一方面是看到济东高速标线设计后良好的逆反射数据效果和外观表现，另一方面还是坚持贯彻执行低碳环保发展理念。 龙青高速即龙口—莱西高速公路，简称“龙青高速”，于2018年10月通车运营，是山东省规划的九纵八横高速公路网的纵线之一。该高速公路为双向六车道高速公路，设计速度120公里/小时，路基宽度34.5米。   龙青高速 2018年10月，招远东-招远毕郭路段的交通标线施划完成。2021年12月，山西长达公司采用美国进口的车载式标线逆反射测量仪对其施工的的招远东-招远毕郭段路段进行检测，其中龙口方向分道线（虚线）采用双组分刮涂施工工艺，逆反射亮度系数平均值为131.58，外边线（实线）采用双组分喷涂施工工艺，逆反射亮度系数平均值为165.24，青岛方向分道线（虚线）逆反射亮度系数平均值为175.71，青岛外边线（实线）逆反射亮度系数平均值为122.04，均满足国家标准要求。数据表明，双组分标线在使用3年多的时间后，反光性依然良好，外观磨损弱，而同样使用时间的热熔标线检测效果不尽如意。 龙青高速边线双组分喷涂使用3年2个月后的外观效果 山东新建或改扩建高速公路都普遍采用双组分标线设计，这与主管部门的低碳生态发展理念、对交通安全设施重视密不可分。1月上旬，交通运输部下发《关于公布公路交通标志标线优化提升专项工作实施情况的通知》，对2021年6月至11月开展的“公路交通标志标线优化提升专项工作”进行全面总结，并决定对包括山东等在内的8省（区、市）交通运输主管部门予以表扬。还有最重要的原因是双组分标线自身低碳环保、耐磨寿命长的优点与山东市场需求契合，这也是未来标线市场的趋势，代替传统的寿命短、高能耗、污染大的热熔标线，双组分标线符合国家环保要求，助力“碳中和”目标，符合主管单位对标线建设的长远利益。   双组分标线在山东新建高速公路和改扩建公路应用之后，被相继应用到一些国家重点工程项目上，“世纪工程”港珠澳大桥、北京冬奥会重点保障工程兴延高速和延崇高速、京新高速内蒙段、喀什（疏勒）至叶城至墨玉高速、贵州纳兴高速等都采用双组分标线。双组分标线在新建高速和改扩建公路上掀起一股广泛应用潮。 港珠澳大桥 京石高速双组分标线使用长达7年仍效果良好，济东高速双组分标线使用5年多的时间依然高亮持续反光，低碳环保、长寿命的双组分标线是行业升级换代的产品，主管单位及设计单位选择双组分标线是一本能看得见、算得清的“经济账”。从标线全寿命周期管理需求出发，新建高速和改扩建公路更需要双组分标线。磨损大的分道线(虚线)用双组分刮涂工艺，磨损小的外边线（实线）用双组分喷涂工艺，这样的方案性价比高，已经得到普遍应用且效果良好。相信不久，将有更多的新建高速和改扩建公路将采用低碳、“长寿命”双组分标线。 <

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